疲勞是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下(xià)，裂紋萌生(shēng)、擴展，直到小(xiǎo)片脫落或斷裂的過程稱爲疲勞。汽車(chē)在行駛時不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時還受到轉向側向力、驅動力和制動力的作用。這些力一(yī)般都随着時間發生(shēng)變化。另外(wài)，汽車(chē)發動機本身也是一(yī)個振動源。因此汽車(chē)在行駛過程中(zhōng)處于一(yī)個相當複雜(zá)的振動環境中(zhōng)，其各個零部件一(yī)般都會受到随着時間發生(shēng)的應力、應變的作用。經過一(yī)定的工(gōng)作時間，一(yī)些零部件就會發生(shēng)疲勞損壞，出現裂紋或斷裂。據統計，汽車(chē)90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。
爲了使汽車(chē)産品具有需要的工(gōng)作壽命和可靠性，行業内已經廣泛采用了一(yī)套設計、分(fēn)析和試驗的流程。首先，通過試驗測量産品載荷、載荷曆程數據，并且提供給設計工(gōng)程師，設計工(gōng)程師據此确定産品的形狀和尺寸。然後，對産品進行結構分(fēn)析、疲勞耐久壽命預測和改進設計。最後，再進行試驗，以檢驗疲勞壽命預計的正确性，并且确保産品具有需要的工(gōng)作壽命和可靠度。這種試驗稱爲耐久性能試驗。
随着科技水平的進步和高科技的不斷發展，對于汽車(chē)零部件來說，現在的疲勞耐久測試已經從原先的手動或者半自動化測試方式轉變成現在的全自動化。利用電機、氣缸或者工(gōng)業機器人手臂等現代化産品，再加上稍微的改裝，大(dà)部分(fēn)零部件的疲勞耐久性試驗都已經可以完全依靠機器或者機械來完成。這一(yī)轉變從而提高了測試數據的準确性和一(yī)緻性，并且有效降低了人工(gōng)操作及人爲錯誤對檢測質量和效率的影響。
根據相關汽車(chē)标準要求，零部件常見的需執行的疲勞耐久試驗項目如下(xià)：汽車(chē)按鍵的按壓耐久性試驗、汽車(chē)把手的開(kāi)關耐久性試驗、汽車(chē)方向盤的扭轉耐久性試驗、汽車(chē)手柄的力學耐久性試驗、汽車(chē)線束的彎折耐久性試驗等。當然，還有更多的零部件可以做疲勞耐久測試，這些都可以根據現有設備設計、編程來完成。
端麟檢測能夠開(kāi)展包括壓力脈沖測試 PT、壓力循環性能測試、冷卻液冷熱沖擊測試、靜态壓力測試（蠕變）、壓降測試、爆破壓力測試、壓力/振動/溫度 PVT、壓力/多自由度振動/溫度 PDT、内腐蝕測試等液體(tǐ)類檢測項目，以及氣壓脈沖測試、高溫氣體(tǐ)測試、氣體(tǐ)熱循環測試、正負壓脈沖、氣密性測試等氣體(tǐ)類檢測項目。同時能夠依照用戶特殊需求搭建非标設備，與客戶進行聯合試驗設備開(kāi)發設計，開(kāi)展各種客戶标準定制實驗項目。