我(wǒ)們先來大(dà)緻捋一(yī)下(xià)車(chē)輛各大(dà)系統的管路：
1. 進氣系統管道：空壓機進氣管、中(zhōng)冷器管等
2. 燃油系統管道：供回油管、碳罐油管
3.轉向系統管道 ：高壓油管、吸油管、回油管
4.冷卻系統管道 ：冷卻水管、出氣管等
5.制動系統管道：液壓制動硬管、液壓制動軟管、氣壓制動硬管、氣壓制動軟管、真空管等
6.傳統系統管道 ：離(lí)合硬管、離(lí)合軟管等
這幾個系統大(dà)家都很熟悉，每個這樣的系統都離(lí)不開(kāi)管路，管路性能的好壞直接會影響整個系統的性能穩定性以及車(chē)輛的安全性。
主要測試項目包括壓力/振動/溫度（PVT) 循環、氣體(tǐ)熱循環、冷卻液冷熱沖擊、油/水/氣體(tǐ)壓力脈沖、内部腐蝕、氣密性、爆破壓力、壓力損失特性、接頭拔脫力、清潔度等。
測試意義：
汽車(chē)管路作爲動力的傳動系統的載體(tǐ)，其質量的重要性可見一(yī)般。
根據用途可分(fēn)爲油管、氣管和水管，每類管材在使用到汽車(chē)時，對管料的質量都有很高要求。
通過對管材的性能參數、可靠性和使用壽命等進行模拟檢測，從而确認管材是否符合相關使用标準的要求，保證汽車(chē)各個系統的安全性。
測試目的：
通過模拟管材在汽車(chē)中(zhōng)的實際使用環境，對管材進行加速試驗的方法（管路的爆破；靜液壓；密閉性；振動，壓力，溫度三綜合實驗等），來确定管材的使用壽命或疲勞情況。
接下(xià)來 簡單介紹一(yī)下(xià)幾個常見項目。
一(yī) 汽車(chē)管路震動測試
(一(yī))主要功能及原理:
本試驗系統是按照多種車(chē)用軟管在高溫條件下(xià)的脈沖疲勞試驗設計的。根據試驗的多功能、多品種，采用了多功能接頭夾具，使之能滿足試驗要求。
本試驗系統是在高溫試驗箱内設置了安裝多品種接頭、夾具和支架，可旋轉0～90°～180°。
樣品的固定端可軸向調節以适應不同樣品長度，實驗艙中(zhōng)的樣品通過電加熱，實現高溫控制，保證設備工(gōng)作在穩定區。
由計算機控制相關各類傳感器，使各分(fēn)系統實現試驗過程及保護工(gōng)能。
（二）參考标準：
《JISK6330》、《Q/CAF010300P-M6-0015-2A-2008》、《GB16897-200*》、《FMVSS106》、《ISO3996》、《SAEJ1401》、《GB/T7127.1-2000》、《TL52361》、《GB/T20461-2006》、《TL82415》、《SAEJ188》、《ISO6803》、《GB/T10544》、《GB/T15908》、《GB/T5568》、《GM6260》、《QC/T664》、《TL82316》、《TL82415》、《ISO7233》
（三）振動部分(fēn)參數：
1.雙向振動：水平方向和垂直方向自由調節、可實現180°和90°兩種安裝角度。
2. 振動頻(pín)率：0～20HZ
3. 振幅：±2～±30mm(根據頻(pín)率特性而定)
4. 加速度：0～20g（g:重力加速度）
5. 介質：冷卻液、防凍液，水-乙二醇（水：LLC=45：55）
6. 介質溫度：-40～160℃
7. 試樣的數量：一(yī)次可以同時做4個試樣。
8. 試驗艙空間：根據試樣最大(dà)自由長度參考最最大(dà)通徑滿足試樣試驗要求，并預留出10%的空間。
（四）脈沖部分(fēn)參數
1. 脈沖壓力：0～2Mpa
2. 脈沖頻(pín)率：0～2HZ
3. 單次脈沖次數：0～300萬
4. 膨脹量測量：0～800ml
5. 介質：100% 冷卻液按TL 774-D，透平油。
6. 介質溫度：-40～160℃
7.波形控制：采用智能液壓伺服控制技術，脈沖壓力波形、脈沖次數、介質溫度和環境溫度在可控範圍内任意設定
8. 升壓及卸壓時間：設定範圍0.1～5s
9. 保壓和間隔時間：設定範圍0～300S
10. 壓力上升平穩，沒有沖擊現象，需按要求恒壓
11. 試驗波形：三角波、鋸齒波、梯形波、正弦波、凸字波等
12. 波形精度：通過智能PID控制，波形的控制精度可以達到±2%，測量精度可以達到±0.25%。
13. 控制軟件可以從計算機指定的位置存儲和提取試驗項目的文件和試驗過程的數據。
二 汽車(chē)管路脈沖測試
汽車(chē)零部件伺服脈沖試驗是對橡膠軟管、汽車(chē)制動管、動力轉向管、離(lí)合器管、汽車(chē)空調及散熱器軟管等進行液壓壓力脈沖測試的一(yī)種設備。
它模拟其工(gōng)作的實際工(gōng)況，将試驗工(gōng)件并接在一(yī)個具有壓力、溫度的循環回路中(zhōng)，通過調節和控制沖擊（脈沖）系統，使其達到實際裝車(chē)使用的狀态，然後進行疲勞壽命檢測，并終确定其産品的性能。也可以對一(yī)些小(xiǎo)型的管件、接頭等進行脈沖試驗。試驗台具有自動進行沖擊試驗，自動記錄和保存沖擊次數、溫度、頻(pín)率等數據。
（1）應用範圍：
汽車(chē)軟管轉向管、刹車(chē)管、空調管、燃油管、冷卻水管、散熱軟管、暖風軟管、空氣濾芯器軟管、蝸輪、增壓系統軟管；工(gōng)程液壓軟管；航空軟管和管彙；其他硬管或接頭、管材爆破試驗機、換熱器、空調器、過濾器。
（2）試驗标準：
GB/T 5568-94《橡膠、塑料軟管及其組合件的無屈撓液壓脈沖試驗驗》
GB 7939-92《液壓軟管總成試驗方法
ISO 6802-1991《鋼絲增強的橡膠和塑料軟管及軟管件撓曲液壓脈沖試驗》
ISO 6803-1994《橡膠或塑料軟管和軟管組件無撓曲的液壓脈沖試驗》
（3）技術參數：
試驗壓力：0-300mpa,溫度控制：-40℃-150℃,實驗管路：2-8路,m恒壓精度：-1%～+1%,試樣長度範圍：200-1000mm
參考性能
1.驅動氣壓範圍：0.1-0.69 mpa；且輸出壓力和驅動氣壓成正比。
2.大(dà)耗氣量：1nm3/min
3.壓力測試範圍：0—300mpa，根據客戶實際需求，選擇相對應的壓力。
4.工(gōng)作介質：水、液壓油、乳化液。
三 汽車(chē)管路耐真空性測試
液壓脈沖試驗
液壓脈沖試驗主要用于以下(xià)零部件的脈沖疲勞檢測：
汽車(chē)軟管類：轉向管、刹車(chē)管、空調管、燃油管、冷卻水管、散熱軟管、暖風軟管、空氣濾芯器軟管、渦輪增壓系統軟管、液壓軟管及軟管總成；
航空軟管和管彙；其他硬管或接頭以及汽車(chē)刹車(chē)泵、散熱器、油冷器、缸體(tǐ)的脈沖試驗。
輸油軟管及組合件、制動軟管、水箱軟管及組合件、水箱、油箱、冷凝器、蒸發器、儲液罐、過濾器等
(一(yī))基本參數
1. 試驗介質：油、水或乙二醇混合液
2. 脈沖壓力：0-70Mpa（可以調節，或更高壓力）
3. 壓力控制精度：0.01bar
4. 脈沖頻(pín)率：0～2Hz (取決于試件的總容積及物(wù)理特性
5. 脈沖壓力波形：基本方波、T形波、三角波、正弦波 (任選)；
6. 試驗介質溫度：室溫～130℃（根據客戶要求）
7.試驗次數打到10萬次以上（連續一(yī)次），可以連續工(gōng)作時間30天以上，進行密封性能試驗，不得出現洩漏或變形情況。
8. 試樣件數：2～8件 (取決于試件的總容積及物(wù)理特性)；
9. 安裝方式：180℃或90℃（應參照标準規定的方式安裝試件）；
10. 介質溫度：常溫～150℃±3℃或-40℃～150℃±3℃；
（二）滿足試驗标準
GB/T7939 GB/T5568 GB/T3683 GB/T12722 GB/T14904 GB/T20461 GB16897 GB/T10544 GB/T7127.1-2000 ISO6803 ISO6802 ISO11425 ISO6772 ISO82415 TL82415 TL52361 ES6G91-3A719-AA SAEJ1405 SAEJ343
四 汽車(chē)管路爆破檢測
汽車(chē)空調不制冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一(yī)般維修工(gōng)都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽(tīng)找到原因或部位，稱之爲感官檢查法，而另一(yī)種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助準确快捷地查找故障原因。
（一(yī)）感官檢查法：
1.壓縮機運轉狀态：
①傳動皮帶是否斷裂或松弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
②壓縮機内部是否有噪聲。
噪聲可能是由于損壞的内部零件造成的，内部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機離(lí)合器是否打滑。
2. 冷凝器及風扇狀态：
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大(dà)大(dà)降低。
②冷凝器風扇是否運轉良好。
3.鼓風機風扇運轉狀态
使風機在“低、中(zhōng)、高”三速度下(xià)運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。
4.制冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大(dà)量氣泡，說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污
在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑洩漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）
5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常
（注：若壓縮離(lí)合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）。
（二）儀表檢測法
這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開(kāi)關，在停機狀态下(xià)，将制冷劑加注軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，并利用制冷裝置中(zhōng)的制冷劑壓力，排出軟管中(zhōng)的空氣。
此時高低壓端讀數應處于平衡狀态（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大(dà)位置，處于“再循環”狀态。正常讀數爲：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側與低壓側壓力表指示值比标準值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：制冷循環漏氣；制冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏，并進行修理，補足制冷劑。
2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/幹燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/幹燥器後管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/幹燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液罐/幹燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側，壓力表均指示比标準值高，冷凝器排出側不熱。
原因：制冷劑填充過量。
處理：排出多餘制冷劑，使壓力達标。
4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：制冷循環中(zhōng)混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加注，如仍有上述症狀，更換儲液罐/幹燥器及壓縮機油。
5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開(kāi)啓過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開(kāi)。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨于平衡。
原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。
原因：由于幹燥器超飽合，制冷劑中(zhōng)的濕氣不能去(qù)除，使膨脹閥中(zhōng)的針閥凍結，引起冰堵，當制冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一(yī)過程反複循環。
五 汽車(chē)管路洩露測試
管路氣密性檢測主要用于以下(xià)零部件的出廠檢測：
汽車(chē)軟管類：轉向管、刹車(chē)管、空調管、燃油管、冷卻水管、散熱軟管、暖風軟管、空氣濾芯器軟管、渦輪增壓系統軟管、工(gōng)程液壓軟管，航空軟管和管彙；
其他硬管或接頭以及汽車(chē)刹車(chē)泵、散熱器、油冷器、缸體(tǐ)；
工(gōng)程液壓軟管主要用于液壓設備、工(gōng)程機械、礦山機械等液壓管爆破試驗；
閥體(tǐ)，缸筒等需要檢測壓力的設備的耐壓、爆破試驗。.
壓力／真空洩漏
當任何氣體(tǐ)(空氣、氧氣、氮氣……等)通過一(yī)洩漏孔隙，均會産生(shēng)具有可探測高頻(pín)成份的擾流，以滲漏檢測儀來掃描附近區域，經由耳機可聽(tīng)到洩漏的急流聲或是指示。
檢測儀愈靠近洩漏點，則急流聲會愈大(dà)，指示讀值會更高。當然，環境噪音是個問題，但使用橡皮聚音探頭可縮小(xiǎo)探測儀的接收區域。以阻隔雜(zá)訊噪音波的幹擾，滲漏檢測儀的頻(pín)率調整功能可降低背景噪音幹擾，讓沒經驗的使用者也可容易地操作來檢測洩漏。
應用：瓦斯、天然氣管路／筒槽、實驗室／醫院手術室、空調、氣壓管路、供氣／氮氣系統、油罐車(chē)及其它任何氣體(tǐ)管路／艙室／筒槽之洩漏點的找出
熱交換器、鍋爐及冷凝器洩漏
真空或壓力洩漏可用滲漏檢測儀CARGO-SAFE檢測出，配件、閥、聯結軸都可作洩漏掃描。超聲波的高頻(pín)、短波特性，讓使用者在高噪音環境下(xià)，也能定位出洩漏位置。
冷凝管及熱交換管可通過下(xià)列三種方法：真空、壓力、超聲波音響作洩漏測試。
應用：石化工(gōng)廠、重工(gōng)業、電廠、實驗室、一(yī)般工(gōng)廠的熱交換器、鍋爐及冷凝器的洩漏點尋找。
閥類洩漏
在線閥發生(shēng)諸如洩漏或阻塞問題時可準确地作檢測，有洩漏的閥，介質從高壓側經洩漏點至低壓側流動時，會産生(shēng)擾流，而良好的閥則相對較安靜，由于滲漏檢測儀CARGO-SAFE有一(yī)寬廣靈敏度及超聲波頻(pín)率選擇範圍，即使在噪音環境下(xià)，各種型式的閥都能準确地測試出洩漏問題。