在整車(chē)開(kāi)發過程中(zhōng)，主機廠對汽車(chē)零部件從模塊到整車(chē)進行一(yī)系列的性能測試。性能試驗包括材料試驗、模塊性能試驗、子系統性能試驗、整車(chē)性能試驗。以安全氣囊爲例，作爲安全檢查，會有很多輪的驗證。氣囊裏邊涉及火(huǒ)藥，如果驗證不充分(fēn)，會對乘客造成傷害。造成大(dà)規模召回的高田安全氣囊事件就是典型的驗證不充分(fēn)的結果。
模塊試驗分(fēn)爲DV試驗和PV試驗，分(fēn)别爲設計驗證和生(shēng)産驗證。DV是驗證零件設計是否滿足要求，PV是驗證零件供應商(shāng)的生(shēng)産是否滿足設計要求，以及産線質量的穩定性。DV包括基本性能，高低溫情況下(xià)，Margen發生(shēng)器的氣囊展開(kāi)的到位時間。氣袋的壓力是否符合整車(chē)安全設定的目标，确保系統試驗中(zhōng)假人的傷害值最小(xiǎo)。發生(shēng)器壓力測試等。針對成熟設計，環境耐久可以跟PV一(yī)起驗證。
PV試驗在DV試驗基礎上增加環境模拟試驗。所用零件必須是正常生(shēng)産線下(xià)來的模具件。環境模拟包括粉塵、溫度震動、溫濕沖擊、溫度沖擊等。在實驗室溫箱中(zhōng)實現全生(shēng)命周期的老化過程。老化之後的零件進行基礎點爆，需滿足設計要求。涉及到環境耐久，屬于長周期試驗，一(yī)輪一(yī)般至少需要3個月。供應商(shāng)内部的子零件測試會更加嚴格，如發生(shēng)器的溫濕試驗，設計冗餘要大(dà)于整車(chē)使用壽命。如果驗證不充分(fēn)，如高田，導緻了超過3000萬輛的召回，直接導緻這麽一(yī)家行業排名第二的安全系統供應商(shāng)破産，被浙江的均勝電子收購。
材料試驗包括所有材料的物(wù)性表、ELV、VOC、四項散發、表面鍍層等。一(yī)般主機廠會有自己的材料庫。新材料眼經過嚴苛測試，合格之後進入材料庫，爲再次使用免去(qù)重複測試的時間和費(fèi)用。
子系統試驗包括性能試驗和系統集成試驗。性能試驗需要氣囊跟環境件一(yī)起裝車(chē)，靜态點爆，驗證對環境件的沖擊。包括高低溫，85℃，-35℃。若塑料件被打碎，氣囊相當于炸彈，不但不能保護人，還會對人造成傷害。系統集成試驗是通過Buck車(chē)身安裝被動安全相關零件，進行滑台測試。相對于整車(chē)碰撞測試可以節省時間和費(fèi)用。可以提前鎖定被動安全的相關參數，爲整車(chē)試驗做鋪墊。
整車(chē)試驗包括性能試驗和路試。性能試驗驗證車(chē)輛碰撞時對假人的保護效果。若碰撞得分(fēn)過低，此時整車(chē)強度改善空間有限，最簡單的優化方法是調節氣囊參數。通過氣囊剛度調整來實現假人傷害值的降低。根據整車(chē)試驗結果，氣囊參數進行調整鎖定之後，需從新進行DV/PV、子系統的驗證。所以一(yī)套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠，整車(chē)開(kāi)發周期越長，中(zhōng)間需要大(dà)量的驗證優化改進。一(yī)般車(chē)輛的生(shēng)命周期是5年，很多高端主機廠在全新車(chē)型上市的時候，下(xià)一(yī)代車(chē)型的架構件已經開(kāi)始定點了。架構件是長周期，對整車(chē)性能有底層影響的零件。
整車(chē)路試，MB匹配，Crest試驗等驗證外(wài)觀、NVH性能、耐久等。如今對NVH的要求越來越高，NVH也是大(dà)多數主機廠的痛點之一(yī)。路試會進行各種工(gōng)況，除了跑道壞路，還要上高原，下(xià)盆地，冬天去(qù)黑河，夏天去(qù)海南(nán)。所以主機廠的試驗條件肯定比大(dà)家平時用車(chē)條件苛刻n倍。
目前由于CAE技術的進步。仿真分(fēn)析同步上零件試驗中(zhōng)。如早起的強度仿真，中(zhōng)期的氣袋點爆模拟，後期的整車(chē)約束系統仿真等。仿真可以指導零件性能的優化方向，提前鎖定參數。針對較小(xiǎo)改動，不用進行整車(chē)測試，而是用仿真來判斷風險大(dà)小(xiǎo)，再确定是否有必要進行試驗。目前是仿真與試驗結合，保證結果可靠的基礎上最大(dà)限度的減少試驗次數。