汽車(chē)及其零部件是要求高質量體(tǐ)系管理的産品。質量保證和可靠性是爲同一(yī)目的而發展起來的，可以說可靠性已經成爲現代質量保證的核心。可靠性試驗是爲了提高或确認産品、裝置及零件的可靠性進行的試驗的總稱。
可靠性試驗的目的大(dà)體(tǐ)可分(fēn)爲：
（1）爲研制新産品、發現其弱點以改進設計；
（2）爲确認産品和零件的設計任務書(shū)；
（3）爲接受産品和保證産品質量；
（4）爲審查制造工(gōng)藝的好壞等可靠性試驗時，必須考慮工(gōng)作條件亦即加載方法、環境條件及試驗時間三個因素。
常規試驗VS可靠性試驗
可靠性試驗與産品的常規試驗不同。
常規試驗的目的，隻是保證産品出廠驗收時，其性能指标符合産品出廠标準，而沒有測定産品在規定時内的失效率，從而不能對産品的可靠性提供任何保證。而可靠性試驗是産品可靠性預測和驗證的基礎。在試驗數據處理上，由于常規試驗僅是性能的通過試驗，所以要采取嚴格的數理統計方法，以便得出較爲可靠的結論。由于試驗目的和要求不同，所以試驗方法也不盡相同。
因此，一(yī)定要區别常規試驗和可靠性試驗這兩個不同的概念，切不可相互代替。可靠性試驗是根據産品研制、生(shēng)産的各個階段的不同目的來制訂它的試驗方法和内容。對可靠性試驗的分(fēn)類也有不同的方法。按試驗性質分(fēn)類，可靠性試驗可分(fēn)爲：壽命試驗、臨界試驗、環境試驗和使用試驗等。
壽命試驗
壽命試驗一(yī)般采用台架試驗和試驗場試驗。爲了縮短試驗周期，一(yī)般都采用加速壽命試驗。在試驗室裏進行的台架加速壽命試驗，由于試驗條件穩定，容易獲得良好的試驗結果。台架壽命試驗中(zhōng)又(yòu)有破壞性試驗和非破壞性試驗之分(fēn)。破壞性試驗就是在規定條件下(xià)投入一(yī)定數量的樣品進行壽命試驗，記錄有關樣品發生(shēng)失效的時間。這些失效時間就是統計分(fēn)析壽命的基礎。非破壞性試驗一(yī)般是對小(xiǎo)子樣、價格高的重要零部件進行的可靠性試驗，一(yī)般采用定時截尾試驗。
臨界試驗
汽車(chē)在使用過程中(zhōng)，一(yī)些零部件會遇到最大(dà)應力，爲保證其安全，故也應進行試驗。爲進一(yī)步找到作爲安全零件的弱點，進行強制性破壞試驗，施以破壞性應力，以保證實際使用中(zhōng)發生(shēng)最大(dà)應力時具有的充分(fēn)強度。例如急轉彎、緊急制動、快速起步等，在通常使用狀态下(xià)似乎是非常苛刻而一(yī)般認爲是實際使用中(zhōng)可能發生(shēng)的，因而用它來确認可靠性試驗。
環境試驗
汽車(chē)作爲國際商(shāng)品，輸出地點不斷擴大(dà)，所以它要進行國内環境條件所沒有的使用試驗，如下(xià)所述：
鹽害：如加拿大(dà)、北(běi)歐等國，爲防冬季路面結冰而撒岩鹽，使車(chē)身的密閉結構部分(fēn)、地闆以及行駛系統零件、電器等有明顯的腐蝕。爲此，要進行構件和零件的耐腐蝕試驗；
耐溫度：汽車(chē)使用環境的溫度相差甚大(dà)，因此，必須在這樣的高、低溫度狀态時的性能，需要把汽車(chē)置在高溫及低溫試驗室内進行有關可靠性試驗；
其他環境：塵埃和泥水的侵襲，或者降雨、降雪的影響，或者高分(fēn)子材料的光老化、臭氧老化等使性能下(xià)降。觀察環境應力的故障效果的試驗稱作環境試驗。試驗環境可以是單一(yī)的、複合的或周期性的；
此外(wài)，市場上存放(fàng)汽車(chē)的環境條件經常變化，所以如何掌握并制訂措施以保證汽車(chē)及零部件的可靠性，也是今後非常重要的任務。