汽車(chē)耐久性非常重要，它關系着一(yī)輛車(chē)的使用壽命，甚至是關系到性命的大(dà)事。如果一(yī)輛車(chē)子發動機的耐久性不好，會給車(chē)主帶來或多或少的麻煩的。
耐久
是指其“保持質量和功能的使用時間”，一(yī)般汽車(chē)企業對整車(chē)耐久性的要求都是XX年或XX萬公裏，爲了達到整車(chē)的耐久性，就需要整車(chē)、系統、子系統和零件分(fēn)别滿足各自的耐久性要求。
疲勞
是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下(xià)，裂紋萌生(shēng)、擴展，直到小(xiǎo)片脫落或斷裂的過程稱爲疲勞。
汽車(chē)在行駛時不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時還受到轉向側向力、驅動力和制動力的作用。這些力一(yī)般都随着時間發生(shēng)變化。另外(wài)，汽車(chē)發動機本身也是一(yī)個振動源。因此汽車(chē)在行駛過程中(zhōng)處于一(yī)個相當複雜(zá)的振動環境中(zhōng)，其各個零部件一(yī)般都會受到随着時間發生(shēng)的應力、應變的作用；經過一(yī)定的工(gōng)作時間，一(yī)些零部件就會發生(shēng)疲勞損壞，出現裂紋或斷裂。據統計，汽車(chē)90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。
汽車(chē)耐久試驗按總成分(fēn)
一(yī)、 零部件的耐久測試
零件先按照主機廠試驗大(dà)綱完成功能性試驗，台架可靠試驗的全部或者80%(類似比例)，環境老化試驗的全部或一(yī)部分(fēn)，這部分(fēn)一(yī)般是零部件廠家自己做(試驗室經過主機廠認可)，也會有一(yī)些廠家指定第三方試驗室完成。
二 、整車(chē)耐久測試
綜合耐久、驅動耐久、SPC耐久，各試驗考核側重點不一(yī)樣。
測試的地點兩種：一(yī)是測試場，上面會有各種路面，某些車(chē)型可能會要求通過數萬公裏的強化路面測試，在不幸跑出問題之後分(fēn)析根因然後在上市之前改善；二就是公共道路，模拟一(yī)般用戶的一(yī)般使用狀況，記錄過程中(zhōng)出現的問題，反饋質量/設計部門。
汽車(chē)發動機耐久性試驗
汽車(chē)發動機的設計，要經過以它自身爲主的耐久性測試的。這種測試主要是以發動機本身在試驗台上測試，而不是整部車(chē)子。要測試出發動機的耐久性，就需要模拟一(yī)部車(chē)子日常的使用狀況，有時候需要在高速上奔馳，有時候又(yòu)得在鬧市裏面蠕動，要模拟這些發動機運轉狀态并不難，可是對于幾乎任何一(yī)台機子而言，這樣測試的話(huà)無論是在開(kāi)發時間，還是在試驗資(zī)金的角度上，都是難以完成的。
因此，發動機的耐久性測試主要是通過加大(dà)發動機的測試負荷，以減少測試時間的方法來測試。試驗的的原理就是加大(dà)過負荷的比例，分(fēn)析這個時候的壽命時間的問題，然後結合之前所加大(dà)的過負荷比例等參數，對日常使用壽命進行預測，得到一(yī)個大(dà)概的正常壽命。
一(yī)台發動機首先由産品開(kāi)發部的工(gōng)程師研發出來，由開(kāi)發試驗室負責做相應的數據試驗，然後進行樣機生(shēng)産。然後交由可靠性試驗室做試驗。
試驗室有固定的台架，把發動機固定好之後，和測功機進行匹配對中(zhōng)，就是同軸和平行，然後模拟整車(chē)狀況，安裝排氣系統，進氣系統，外(wài)部條件散熱等…最後就是開(kāi)始可靠性試驗，所有的試驗數據都有專門的設備記錄。電腦會自動記錄數據，人工(gōng)也會每半小(xiǎo)時記錄一(yī)次，整理試驗報告的時候出現有較大(dà)的誤差就會以原始記錄爲主。
一(yī)般首先就是會對它進行24小(xiǎo)時的模拟整車(chē)磨合，主要檢驗它的漏水，漏氣，漏油和發動機的異響。然後會開(kāi)始24小(xiǎo)時的機油消耗試驗，具體(tǐ)過程是這樣的：普通機型1.5T，加入4L左右 SM 5W/30常用機油，全速全負荷1小(xiǎo)時，停機放(fàng)出機油，旋轉正時放(fàng)油16分(fēn)鍾，然後加上容器稱重，将放(fàng)出的機油加入發動機，減去(qù)此時的容器重量以及附着的機油量就是加入的機油量，全速全負荷24小(xiǎo)時，相同辦法稱重放(fàng)出的機油量，前後差值就是24小(xiǎo)時的機油消耗量！（過程繁瑣）還有包括淨功率試驗，外(wài)特性，負荷特性等。
再下(xià)來就是開(kāi)始強化試驗了，比如600小(xiǎo)時的交變負荷試驗，300小(xiǎo)時冷熱沖擊，50小(xiǎo)時全速全負荷，做完強化試驗，這些強化試驗主要就是看他的可靠性和耐久性！最後還會有一(yī)個性能的複試。
總的來說分(fēn)零部件可靠性和整車(chē)可靠性零部件可靠性主要在台架上完成，也有搭載在整車(chē)上進行的整車(chē)可靠性就是新産品試制完成後（注意是試制，遠沒到量産狀态），在試驗場進行的一(yī)系列道路試驗。全年開(kāi)放(fàng)的試驗場内由不同路面條件的道路組合而成，一(yī)般包括比利時路面、卵石路面、起伏路面等。一(yī)般主機廠會根據不同車(chē)型設定不同裏程的組合壞路，目的是考察車(chē)輛經過強化沖擊後車(chē)輛被破壞的程度。