以動力電池爲例介紹一(yī)下(xià)新能源汽車(chē)動力系統部件的測試，動力電池系統作爲硬件本體(tǐ)和控制系統結合極爲緊密的系統，其測試大(dà)緻可以劃分(fēn)爲兩大(dà)部分(fēn)：電池包本體(tǐ)（Pack）測試、電池管理系統（BMS）測試，下(xià)面分(fēn)别介紹這兩部分(fēn)的測試情況；
電池包本體(tǐ)（Pack）測試
電池包本體(tǐ)測試一(yī)般在DV/PV（設計驗證/生(shēng)産驗證）階段進行，目的是爲了驗證電池包的設計/生(shēng)産是否符合設計要求。其中(zhōng)包含溫度測試、機械測試、外(wài)部環境模拟測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。因爲大(dà)夥都比較關心電池安全問題，在這裏主要介紹一(yī)下(xià)電池包濫用試驗的測試方法：
針刺測試
模拟電池遭到尖銳物(wù)體(tǐ)刺穿時的場景，因爲異物(wù)刺入有可能導緻内部短路，試驗要求不起火(huǒ)不爆炸
鹽水浸泡
5%鹽水長時間浸沒測試，電池功能正常
目前新能源汽車(chē)電池包防水防塵等級推薦是IP67（即1米深的水浸泡半小(xiǎo)時無損壞，上汽、蔚來的電池包都是IP67）。汽車(chē)的使用環境惡劣，再怎麽做防水防塵保護也不過分(fēn)（上海有一(yī)年暴雨導緻車(chē)庫積水，傳統車(chē)都淹挂了，而電動車(chē)完好無損）。
外(wài)部火(huǒ)燒：
590攝氏度火(huǒ)燒持續130秒電池無爆炸、起火(huǒ)、燃燒并且無火(huǒ)苗殘留。
跌落：
1m高度自由落體(tǐ)在鋼闆上電池殼體(tǐ)完整功能正常
振動測試
高頻(pín)振動模拟測試，要求電池包功能正常。做電池包的同事應該知(zhī)道，這個也很難通過。
低溫耐久測試，主要測試冷起動性能，一(yī)般在黑河/牙克石進行。電池包的低溫充放(fàng)電能力、低溫保護策略、電池包加熱功能在該項測試中(zhōng)都會進行考核。
2. 高溫耐久測試，一(yī)般在格爾木進行。主要測試電池包在高溫下(xià)充放(fàng)電能力、電池包冷卻功能和過熱保護策略。下(xià)圖是蔚來在澳大(dà)利亞墨爾本進行高溫測試，爲了整車(chē)開(kāi)發整車(chē)廠都是不惜成本。
3. 高溫+高濕環境耐久測試，一(yī)般在海南(nán)進行，海水環境會加速部件腐蝕，零部件的耐久會經受嚴格考驗。（Ps：傳統車(chē)還有重要的高原測試，主要測試在低氣壓下(xià)發動機的性能表現。電動車(chē)一(yī)般不需要進行此項測試。）